Euro 2, 3, ecc.: differenze tecniche.

[mercurio]

Buongiorno a tutti,
e buona Pasqua!

Perdonate la mia ignoranza in materia, ho provato a cercare su infernet, ma non ho trovato granché. Ormai, con Voi, mi sento libero di fare figur di m...a tranquillamente!
La curiosità è questa: tecnicamente cosa cambia, ad esempio, tra un motore euro 2 e uno euro 3? Il numero degli iniettori e il catalizzatore?

[Francescotigrone]

Ciao tra euro 2 ed euro 3 la differenza Sostanziale è sul tipo di iniezione, monoiniettore sul corpo farfallato la prima (funzionamento simile ad un carburatore ma a regolazione elettronica), sull' euro 3 invece l'iniettore è uno per ogni cilindro e il corpo farfallato dosa solo la quantità di aria che entra. Ovviamente anche la mappatura e le relative centraline sono modificate di conseguenza....

[mercurio]

Ciao tra euro 2 ed euro 3 la differenza Sostanziale è sul tipo di iniezione, monoiniettore sul corpo farfallato la prima (funzionamento simile ad un carburatore ma a regolazione elettronica), sull' euro 3 invece l'iniettore è uno per ogni cilindro e il corpo farfallato dosa solo la quantità di aria che entra. Ovviamente anche la mappatura e le relative centraline sono modificate di conseguenza....

Grazie Francesco e ancora buona Pasqua!

Quindi, volendo essere particolarmente pratici e brutali, non è solo una questione di catalizzatore, ma proprio di motore che, se non ha certe caratteristiche, non ha certe certificazioni. Giusto?

[Francescotigrone]

Si anche il motore deve avere determinate caratteristiche non basta solo il cat. Diverso.
Anche per non perdere troppo in prestazioni (magari si poteva fare euro 3 con il single point ma avrebbe avuto solo 45 CV, ecc..)

[mercurio]

Si anche il motore deve avere determinate caratteristiche non basta solo il cat. Diverso.
Anche per non perdere troppo in prestazioni (magari si poteva fare euro 3 con il single point ma avrebbe avuto solo 45 CV, ecc..)

Quindi è per queste determinate caratteristiche che il motore F.I.R.E. del nostro Pandino, ha avuto al massimo, la certificazione Euro 3?

[Francescotigrone]

Beh diciamo che dopo l'euro 3, le 141 sono uscite di produzione. Mentre il Fire è stato ancora utilizzato ma col 1242

[mercurio]

Beh diciamo che dopo l'euro 3, le 141 sono uscite di produzione. Mentre il Fire è stato ancora utilizzato ma col 1242

Mhmm quindi niente che "si possa risolvere" in un'officina?

[Francescotigrone]

In che senso risolvere in officina? Montare il 1242? Oppure passare da euro 2 a euro 3?

[mercurio]

In che senso risolvere in officina? Montare il 1242? Oppure passare da euro 2 a euro 3?

Sì esatto: passare dal 2 al 3, o anche dall'1 al 2.

[Francescotigrone]

Tecnicamente è fattibile, ma burocraticamente mi sa impossibile...

[mercurio]

Tecnicamente è fattibile, ma burocraticamente mi sa impossibile...

Burocraticamente? Perché? Non basta che, in fase di collaudo post-modifica, i valori delle emissioni siano quelli stabiliti per legge?

[Francescotigrone]

Tecnicamente è fattibile, ma burocraticamente mi sa impossibile...

Burocraticamente? Perché? Non basta che, in fase di collaudo post-modifica, i valori delle emissioni siano quelli stabiliti per legge?

Eh magari! Mi sa che l'unica via per avere una minore emissione inquinante legalmente ammessa è di installare l'impianto a gas...

[mercurio]

Eh magari! Mi sa che l'unica via per avere una minore emissione inquinante legalmente ammessa è di installare l'impianto a gas...

Interessante, grazie Francesco! Non l'avrei mai detto, credevo, appunto, fosse più facile.
Sì, a 'sto punto, direi che un bell'impiantino a metano possa risolvere.

[Francescotigrone]

conviene comunque informarsi alla motorizzazione della propria provincia per essere sicuri