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Buongiorno a tutti,
e buona Pasqua!

Perdonate la mia ignoranza in materia, ho provato a cercare su infernet, ma non ho trovato granché. Ormai, con Voi, mi sento libero di fare figur di m...a tranquillamente!
La curiosità è questa: tecnicamente cosa cambia, ad esempio, tra un motore euro 2 e uno euro 3? Il numero degli iniettori e il catalizzatore?

Ciao tra euro 2 ed euro 3 la differenza Sostanziale è sul tipo di iniezione, monoiniettore sul corpo farfallato la prima (funzionamento simile ad un carburatore ma a regolazione elettronica), sull' euro 3 invece l'iniettore è uno per ogni cilindro e il corpo farfallato dosa solo la quantità di aria che entra. Ovviamente anche la mappatura e le relative centraline sono modificate di conseguenza....

Francescotigrone ha scritto:Ciao tra euro 2 ed euro 3 la differenza Sostanziale è sul tipo di iniezione, monoiniettore sul corpo farfallato la prima (funzionamento simile ad un carburatore ma a regolazione elettronica), sull' euro 3 invece l'iniettore è uno per ogni cilindro e il corpo farfallato dosa solo la quantità di aria che entra. Ovviamente anche la mappatura e le relative centraline sono modificate di conseguenza....

Grazie Francesco e ancora buona Pasqua!

Quindi, volendo essere particolarmente pratici e brutali, non è solo una questione di catalizzatore, ma proprio di motore che, se non ha certe caratteristiche, non ha certe certificazioni. Giusto?

Si anche il motore deve avere determinate caratteristiche non basta solo il cat. Diverso.
Anche per non perdere troppo in prestazioni (magari si poteva fare euro 3 con il single point ma avrebbe avuto solo 45 CV, ecc..)

Francescotigrone ha scritto:Si anche il motore deve avere determinate caratteristiche non basta solo il cat. Diverso.
Anche per non perdere troppo in prestazioni (magari si poteva fare euro 3 con il single point ma avrebbe avuto solo 45 CV, ecc..)

Quindi è per queste determinate caratteristiche che il motore F.I.R.E. del nostro Pandino, ha avuto al massimo, la certificazione Euro 3?

Beh diciamo che dopo l'euro 3, le 141 sono uscite di produzione. Mentre il Fire è stato ancora utilizzato ma col 1242

Francescotigrone ha scritto:Beh diciamo che dopo l'euro 3, le 141 sono uscite di produzione. Mentre il Fire è stato ancora utilizzato ma col 1242

Mhmm quindi niente che "si possa risolvere" in un'officina?

In che senso risolvere in officina? Montare il 1242? Oppure passare da euro 2 a euro 3?

Francescotigrone ha scritto:In che senso risolvere in officina? Montare il 1242? Oppure passare da euro 2 a euro 3?

Sì esatto: passare dal 2 al 3, o anche dall'1 al 2.

Tecnicamente è fattibile, ma burocraticamente mi sa impossibile...

Francescotigrone ha scritto:Tecnicamente è fattibile, ma burocraticamente mi sa impossibile...

Burocraticamente? Perché? Non basta che, in fase di collaudo post-modifica, i valori delle emissioni siano quelli stabiliti per legge?

mercurio ha scritto:

Francescotigrone ha scritto:Tecnicamente è fattibile, ma burocraticamente mi sa impossibile...

Burocraticamente? Perché? Non basta che, in fase di collaudo post-modifica, i valori delle emissioni siano quelli stabiliti per legge?

Eh magari! Mi sa che l'unica via per avere una minore emissione inquinante legalmente ammessa è di installare l'impianto a gas...

Francescotigrone ha scritto:Eh magari! Mi sa che l'unica via per avere una minore emissione inquinante legalmente ammessa è di installare l'impianto a gas...

Interessante, grazie Francesco! Non l'avrei mai detto, credevo, appunto, fosse più facile.
Sì, a 'sto punto, direi che un bell'impiantino a metano possa risolvere.

conviene comunque informarsi alla motorizzazione della propria provincia per essere sicuri