Galleria Foto - 1°

[liuke]

raga...ieri e'nevicato di brutto in montagna!
troppo bello..la foto con tutta la neve non l'ho fatta
ero troppo impegnato


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mi attivate alla galleria personale? grazie

[liuke]

Si Fabbro,io ho le BFg snow!!! infatti

..ed eccovi uno squarcio di vita della mia citta'
il mio ufficio(quello rosso)con il mega palazzo ducale
di piazza sordello.(la piazza dei raduni)

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[pandino]

và bene le foto delle panda..ma almeno quello che si và a vedere.....




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poi è vero che ci si arriva meglio con le...



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[pandino]

ahh dimenticavo LAGO DELLA NINFA..SESTOLA

[Gianni]

Scusate, esco dal seminato "Panda" e vi mando un pò d'America!

Un Ford F350 con ruote gemellate 4x4
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Una 911 Turbo con freni carboceramici e portapacchi con bauletto sul tetto [:(]
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"Cricchetto" di Cars della Pixar si gode il sole di KeyWest
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Un Hummer H1 civile che porta i turisti a fare un giro in cerca di pappagalli (tanto per non inquinare e non disturbare le spacie protette...)
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Il nuovo Toyota FJ che a me fa impazzire e che qui costa 35mila dollari full optional
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Il nuovo modello di Dodge Charger ( il generale Lee dei fratelli Duke rivisto in salsa 2008) con ruote da 24" e gomme 275/25 ZR 24!!! ma il proprietario, un runningback della squadra di football americano di miami, mi ha detto che dei suoi compagni montano i 26" [^]
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[gporr]

Guardate questa che bella,la foto è

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[font size="1"] 35,43 KB[/font id="size1"] fatta sempre a Miami,certo è una replica,l'originale era meglio, ma anche questa..



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[pandino]

@ LIUKE..io c ero il lunedi al lago della Ninfa non sono sceso a Sestola sono salito direttamente.....

[font size="4"]HAI VISTO ANCHE STO BESTIO..?????[/font id="size4"]

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[gporr]

MIami....


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[gporr]

Questa è piu facile...


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[pandino4x4]

Ciao raga questa panso che l'avete vista secondo voi sono le gomme a fare la differenza??

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[Kit Carson]

Quella Panda4x4 Piste Noir è dell'amministratore di un forum per Panda4x4 d'oltralpe, un tipo davvero in gamba, ho la sua mail, infatti le foto le aveva spedite a me e io le pubblicai sul vecchio forum

Ora gli scrivo qualcosa (se Liuke m'aiuta con il francese ihihihihih)

[pandino4x4]

Ciao raga vi ho messo altre due foto di quasta bellissima panda..scusate ma io mi chiedo ggi le gomme sono alte poi tra gomma e passa ruota c'è pure una bella altezza come fa a non avere problemi di semiassi flangia ecc. ciao raga
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[pandemonio]

metto anche la foto di queste due sorelline....


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[Kit Carson]

Eccolo il G-500 ORC corto rigorosamente modificato in Germany con i ponti UNIMOG

[img:rmnbx2fu]http://www.fuoristrada.it/special/2003/mercedes_g_orc/mg5.jpg[/img:rmnbx2fu][img:rmnbx2fu]http://www.fuoristrada.it/special/2003/mercedes_g_orc/mg1.jpg[/img:rmnbx2fu]
[img:rmnbx2fu]http://www.fuoristrada.it/special/2003/mercedes_g_orc/mg3.jpg[/img:rmnbx2fu][img:rmnbx2fu]http://www.fuoristrada.it/special/2003/mercedes_g_orc/mg9.jpg[/img:rmnbx2fu]

[font color="green"]...Modifica essanziale è stata una larghezza minore dei ponti e un angolo di ingresso dell'albero di trasmissione inferiore di 5° in virtù del passo più corto. Anche i freni sono Unimog: a disco da 350 mm. Installati motore e ponti su un telaio Mercedes G corto, si è proceduto a montare le sospensioni: molle di serie, ma affiancate da due ammortizzatori per ruota Fox Racing Shox a gas, con serbatoio separato. La carrozzeria in vetroresina, ha il frontale "monolitico" incernierato alla base del parabrezza.
Il frontale è velocemente asportabile per gli interventi meccanici ed è protetto da un robusto paraurti tubolare che sostiene anche il verricello Warn. Nella parte posteriore, aperta, trovano posto lateralmente le due ruote di scorta e al centro il serbatoio principale del carburante da 170 litri, in aggiunta a quello di serie da 90 litri. Nel salire a bordo ciò che balza subito all'occhio è la posizione di guida ancor più alta di quella delle normali Mercedes G, con il vantaggio di vedere meglio quello che c'è attorno. Girata la chiave di accensione, il brontolio sordo e straordinariamente regolare del V8 è già un piacere appagante. Il cambio è automatico e si rivela straordinariamente dolce. Tolto il piede dal freno, la vettura si muove con grazia, ma basta una lieve pressione sull'acceleratore e il carattere comincia a venir fuori: la 4x4 balza avanti con decisione. Un affondo sul gas e i cavalli si scaricano a terra con rabbia, accompagnati dalla "musica" entusiasmante del motore. L'accelerazione è impressionante e costante, grazie all'automatico. La vettura, con i ponti a portale, ha il baricentro alto e in curva non tollera incertezze: richiede precisione e decisione nella scelta delle traiettorie, tuttavia, come ogni cavallo di razza, ripaga la mano ferma con risposte sincere: derapa con tutte quattro le ruote e permette anche di correggere le traiettorie bilanciando l'azione di sterzo e acceleratore: obbiettivamente da una coppia di ponti rigidi a portale è difficile pretendere di più. In compenso, nei passaggi trialistici, la G 500 ORC è incredibile: sembra potersi fare beffe delle leggi della fisica e di quelle dell'aderenza...[/font id="green"]
(tratto da Auto e Fuoristrada del 12/2003)